由于經(jīng)濟(jì)衰退降低了工業(yè)活力，加上歐盟引入了對硫化氣體排放的限制標(biāo)準(zhǔn)，違反歐盟空氣質(zhì)量法的歐盟成員國數(shù)量有所減少。

  歐洲環(huán)境署本周一發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，2011年可能有八個歐盟成員國沒有達(dá)到歐盟污染氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，比2010年的12個有所減少。這八個國家是奧地利、比利時、芬蘭、法國、德國、愛爾蘭、盧森堡和西班牙。

  汽車尾氣排放是這些國家空氣污染物超標(biāo)的主要原因。本周，歐盟議會還在繼續(xù)討論如何制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以幫助各國更好地達(dá)到空氣質(zhì)量的要求。不遵守空氣質(zhì)量法規(guī)的歐盟成員國或?qū)⒃獾狡鹪V。

  歐盟表示，與世界衛(wèi)生組織提出的避免心血管和肺部等疾病的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是很寬松的了。現(xiàn)在歐盟正致力于制訂更嚴(yán)格的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)計(jì)將于今年晚些時候出臺。嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是減少空氣中有損壽命的有毒化學(xué)物質(zhì)。

  歐盟環(huán)境署收集數(shù)據(jù)是為了協(xié)助歐盟制定相關(guān)政策，2011年的數(shù)據(jù)是目前能得到的最全的數(shù)據(jù)。

  雖然目前的趨勢是積極的，但歐盟環(huán)境署的科學(xué)家們說，歐盟各成員國的空氣質(zhì)量，尤其是車輛密集的城市空氣質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人意。如果歐盟經(jīng)濟(jì)從衰退中恢復(fù)，將給空氣質(zhì)量帶來進(jìn)一步的負(fù)面影響。歐盟環(huán)境署空氣污染專家馬丁?亞當(dāng)斯（MartinAdams）告訴路透社說：“如果這些國家從衰退中恢復(fù)，我們不知道會在多大程度上影響整個歐洲污染氣體排放的上升。”

  在歐洲，最嚴(yán)重的空氣污染物是被稱作顆粒物的微細(xì)粒子，包括煤煙、氮氧化物和臭氧。公路交通帶來的污染物排放占據(jù)歐盟總氮氧化物排放量的40%，工業(yè)界的污染物排放也是主要來源之一。

  歐盟環(huán)境署解釋道，交通領(lǐng)域的減排量之所以低于預(yù)期，一部分是因?yàn)楦鲊鴮煌ǖ男枨蟊阮A(yù)期高，另一部分則是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)交通工具的污染排放量大于實(shí)驗(yàn)室的測試數(shù)據(jù)。

  就在歐盟議會持續(xù)討論，希望就轎車和貨車的新排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致的時候，已經(jīng)有研究揭露汽車制造商如何利用測試系統(tǒng)中的漏洞來規(guī)避相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

  雖然交通污染排放總體上仍然是個大問題，但歐盟已經(jīng)在減排方面取得了一些進(jìn)步。自從2010年關(guān)于船運(yùn)燃料的新政策實(shí)施以來，歐盟各港口船只排放的二氧化硫數(shù)量已經(jīng)下降了60%。二氧化硫是導(dǎo)致酸雨的罪魁禍?zhǔn)住?/p>