8月30日，環保部官方網站上發布了5項污染物排放新標準，并計劃通過制定、修訂重點行業排放標準“倒逼”產業轉型升級。環保部科技標準司司長鄒首民表示，實施這5項標準可以大幅削減顆粒物、氮氧化物、二氧化硫污染，有效促進行業技術進步和環境質量改善。 環保部會同國家質檢總局制定了《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》和《燒堿、聚氯乙烯工業污染物排放標準》等5項國家污染物排放標準。 鄒首民說，我國是一個內河航運資源比較豐富的國家，船舶運輸所帶來的環境污染問題日益突出，特別是港口城市、江河沿岸城市。鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，環保部制定了船舶發動機排放標準，加強船舶污染物排放控制，填補船舶大氣污染物排放標準空白。 我國摩托車行業產量增長迅速，截至2015年底，摩托車保有量達9514萬輛。據測算，2015年摩托車污染物排放量占全國機動車排放量的比例為：一氧化碳占12.7%，碳氫化合物占13.5%，氮氧化物占1.6%。我國雖然是摩托車生產和使用大國，但摩托車的整體技術水平與國際先進水平仍有明顯差距。為有效控制摩托車污染，促進相關行業技術進步和結構優化，環保部制定了摩托車和輕便摩托車國4標準。 與現行的國3階段標準相比，主要修訂了5個方面的內容：一是擴大標準適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求；二是新增污染物項目，對柴油三輪摩托車新增了顆粒物的控制要求；三是污染物限值進一步加嚴；四是進一步提升了排放控制耐久性要求；五是提出更加完善的環保管理和技術要求。 且隨著技術不斷發展和成熟，從2014年開始，我國混合動力電動汽車的產銷量大幅上升，且隨著我國汽車油耗和排放標準的不斷升級，該類汽車的產銷量仍將保持增長。由于有電能的輔助，傳統汽車的測量方法無法準確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況，因此需要制定專門的污染物排放測量方法。 新標準是對《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》的修訂，規定了輕型混合動力電動汽車的污染控制要求和測量方法，具體的污染物控制項目、排放限值執行輕型汽車排放標準相應階段的要求。《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》僅適用于國2階段的輕型混合動力電動汽車，新標準適用于國4、國5階段的輕型混合動力汽車的環保管理。該測量方法標準的實施，不會帶來額外的車輛技術升級成本。 近年來我國燒堿和聚氯乙烯企業規模不斷壯大，已成為燒堿和聚氯乙烯最大生產國。該行業不但排放常規環境污染物，而且排放重金屬等有毒有害污染物，危害人體健康和環境安全。聚氯乙烯工業屬于《水俁公約》重點治理的涉汞行業，行業每年耗汞約850噸，約占國內消耗量的85%，占全球消耗量的51%。 新標準的制定綜合考慮了國內行業生產和排放控制現狀、生產工藝和污染物排放治理技術發展情況，以及達標的經濟成本等因素，增加了大氣污染物排放控制要求，調整了水污染物排放控制項目，收緊了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分級管理的規定。實施新標準后，預計廢水化學需氧量、5日生化需氧量、總汞和氯乙烯排放量與執行現行標準相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執行現行標準相比，分別削減51%、72%、58%。（環訊）